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自研电池,能让小鹏汽车走出销量泥潭吗?

所属分类:时事聚焦    发布时间: 2022-12-29    作者:
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在销量节节攀升的同时,新势力们也在加大对技术的投入。*近,广州鹏悦动力电池有限公司成立,其法定代表人为小鹏汽车联合创始人夏珩,公司经营范围中包含了电池制造和电池零配件生产等。

此前就有消息称小鹏汽车已经将自研电池提上议程,业务负责人是前宝马高级电池工程师仲亮。当时,小鹏汽车曾对此表示“没有相关计划,目前坚定聚焦汽车主业。”

然而,在鹏悦动力成立之前,还有一家名为“广州鹏博汽车科技”的公司刚成立,公司的法定代表人也是夏珩,经营范围也包含电池制造和电池零配件生产等。按根据股权穿透显示,鹏悦动力由鹏博科技100%持股,鹏博科技则由XPeng Power Battery(Hong Kong)Limited间接全资持股。

据36氪此前报道,小鹏汽车的电池研发团队已有百人左右,自研电池初步的落地期限在5年左右。尽管这也被小鹏汽车官方都否认了,但这两家公司相继成立,还是表明公司在电池方面有想法并且已经有动作了。在小鹏G9中,其搭载的三元锂电池的生产企业是广州智鹏制造有限公司,法定代表人也是夏珩。

总之,小鹏汽车的技术布局会越来越深入。实际上,其他新势力和传统车企都与小鹏汽车做出了相似的选择。

目前,除比亚迪能实现电池自给自足外,国内的汽车公司在动力电池上主要由第三方电池公司供应,这其中宁德时代的份额*大。据中国动力电池产业创新联盟数据显示,在今年前11个月,宁德时代以124.13GWh的装车量占据48.02%的市场份额。

汽车公司自研电池的直接诱因是电池成本越来越高。今年11月,电池级碳酸锂现货均价报59万元/吨,而在去年1月初的报价不足7万元/吨左右,涨了近10倍。汽车公司不得不上调终端售价,比亚迪、蔚来汽车和小鹏汽车等都受此影响。

因此,汽车公司希望通过自主研发和制造电池来降低成本,这也可以让其加强对产业链的掌控。蔚来董事长、CEO李斌曾直言,“汽车厂商做电池是正常的战略。”

不过,小鹏汽车目前*棘手的问题是销量下滑,其11月的销量仅有5811辆,同比下滑62.8%。

三季度,小鹏汽车的总交付量为29570辆,环比减少14%。横向对比,蔚来11月交付了14178辆,环比增长超40%,三季度交付31607辆,同比增长29.3%。

小鹏汽车给出的四季度指引也不太妙,交付量预计将介于20000-21000辆,同比预计减少约49.7%—52.1%。长期看自研电池无疑是正确的,对降低成本和加强供应掌控都有利,但短期内很难帮助车企走出销量泥潭。

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